锻造大通衙 扬帆北部湾

        玉林，古道新路，变通便利。自故就有“粤桂通衙”之称。境内的古鬼门关为中原通往廉州、琼州的必经门户，是古代连接中原内陆文明与岭南文明的重要通道。

        据考证，现贺州市的信都古镇，即广信之部，原是交趾之都城，为“两广”打下分界的定义：历史上的广信以东为广东，以西为广西。汉武帝平南越后，派遣黄门驿使从广信的贺江出口处．乘船沿西江而上，进入玉林境内的北流江．过鬼门关，入经南流江，再转雷州半岛的徐闻、北部湾的合浦，然后真通越南、印度、斯里兰卡等国，开辟了海上通商之路，被称为“海上丝绸之路”。自汉代以来，南米北往的商贸交易活动日趋频繁，打造了玉林作为“岭南都会”的重要地位。

        新中国成立以来，国家干线公路全长2712公里的3241国道，从福州到昆明，穿玉林境内而过；国家“八纵”之一全长3108公里的大濉铁路通道，从大同到湛江，作为我国内地通向南部港口城市的主要出海通道．也穿玉林境内而过，奠定了玉林现代交逋网络及区域中心城市的重要基础。机遇叠加——锻造玉林大通衙

        进入21世纪，透过“泛珠”、“泛北”两个发展环境，揭示的是玉林迎来的机遇叠加：
        向东是“9+2”泛珠三角区域合作中心，玉林成为广西承接东部产业转移的桥头堡。
        向西是“l0+1”中国东盟一自由贸易区中心．玉林成为广西“东联西靠”的枢纽节点。
        向北连接贵港西江航道，背靠大西南幅地，玉林成为大西南便捷的出海通道。
        向南是“4+2”北部湾(广西)经济区中心，玉林成为广西临海城市的重要成员．
        玉林又是广西惟一的海峡两岸农业合作试验区。
        概括地说，从广西当前面临的两大经济圈：泛珠三角经济圈和泛北部湾经济圈来看，玉林正担负着“承东启西”的桥梁作用和“东联西靠”、“通江达海”的枢纽作用。
        机遇叠加，天顺人意。美丽的玉林，正在展示古州新城魅力，再现岭南都会风华!

        2007年玉林市国内生产总值(GDP)在上年顺利跃过400亿元的基础上，又顺利跃过500亿元(507．37亿元)大关。农业稳定发展，工业效益提高，内外贸易繁荣：全市农林牧渔业总产值217 2亿元，比上年增长5．6％，全部工业增加值163.79亿元，比上年增长22 4％，全年社会消赞品零售总额177．71亿元，比上年增长18.8％，进出口总额37023万美元，比上年增长6．4％，实现了“十一五”发展规划期的良好开局。

        接纳东部产业转移，融入北部湾(广西)经济区，可以说是玉林致力于打造北部湾中小企业名城，迅速提升玉林工贸业品位的两张重要“王牌”。

        打好这两张“王牌”，关键的一着就是要尽快提升玉林的大交通网络水平。

        玉林2001年以来，玉林的县乡公路以每年约300公里的速度递增，于2003年底率先在广西实现村村通四级公路，并以玉林城区为中心，连通各县(市、区)的高等级公路全部开通，行程都在半小时左右，实现了“半小时经济圈”。目前，玉林已建成二级以上高等级公路540.62公里，其中高速公路10．3公里，一级公路115．86公里，二级公路41446公里至2005年底，全市102个乡镇中有85个通了硬化公路，占83％，l372个行政村中589个通了硬化公路，占43％。部分自然村、屯通了四级公路或硬化公路。2003年，玉林市还率先在全广西开展农村客运试点工作，开辟农村客运专线。截止2005年底，全市共开通农村客运线路l67条，农村客运班车771辆，全市乡镇通班车率达100％，行政村通班车率达70％。

        玉林正致力于构建大交通网络通衢，打造“通江达海”的交通网络枢纽新格局。

        出口公路逐步打通——近年来，一批出口公路陆续打通，拉近了玉林与周边省、市的距离，以交通对接促进了玉林与周边省、市特别是粤、港、澳的产业对接。已建成的主要出口公路有：通往梧州、广州的容县至岑溪一级公路，通往广东方向的北流至宝圩二级公路，通往北海、钦州、防城港以及湛江方向的博白至白沙二级公路，通往钦州、防城港的石南至大江口二级公路，通往廉江、湛江的陆川至盘龙二级公路，通往广东信宜方向的容县至黎村二级公路，通往桂平市的玉林至桂平二级公路：已开工或已列入建设计划的主要出口公路有：通往钦州和广东方向，途径博白、陆川、北流的浦北至宝圩二级公路，通往平南县的容县至平南二级公路，通过广东廉江方向的博白至英桥二级公路，通往梧州市的容县至藤县二级公路，这4条公路全部建成后，玉林的出口通道将进一步畅通。

        高速公路取得突破——2003年通往南宁的兴业山心至六景高速公路建成通车，使玉林至南宁∞路程山原来的278公里缩减为190公里，迈出了南宁通往广西发达地区直至广东的高速公路建设的重要一步。正在建设的一纵一横两条高速公路，对玉林融入珠三角经济圈和北部湾经济圈的路网建设意义重大。一纵”即玉林至铁山港高速公路(途经：北流、玉州、陆川、福绵、博白)，全长约l77公里。“玉铁高速”建成后可使南宁至广州、南宁至北海至湛江高速公路实现互通互连，将是贵港、梧州、玉林等市便捷的出海通道。该项目将于2008年下半年动工。“一横”即岑溪至兴业高速公踏(途经容县、北流、玉州)，全长136公里。“岑兴高速”横贯玉林特色产业集中地带和核心城区，是国家高速公路7918工程中广州至昆明高速公路的组成部分，是大西南通往粤港澳地区最便捷、最经济的通道之一。该项目已于2005年开工建设，计划于2008年底建成通车。

        铁路枢纽正在构建——玉林现有的过境铁路为全国“八纵”铁路通道之一的大(同)湛(江)通道，境内经过兴业、玉州、陆川、博白等县(区)。目前即将建成的洛(阳)湛(江)铁路玉林段，全长80．9公里，沿线经过容县、北流至玉州与大湛铁路相接，此举不仅将改写北流市和容县没有铁路的历史，而且将极大地增强玉林铁路运能，发挥玉林枢纽作用。另外，正在筹建的合浦至河唇(经博白)铁路线，玉林至北海城际铁路，将增强玉林的海洋色彩，使玉林同时扮演临海城市和铁路枢纽的双重角色，不仅将丰富西南地区出海大通道的意义，还将加速“珠三角”与广西及至西南的对接。

       玉林所体现的“承东启西”、“东联西靠”、“通江达海”的枢纽作用，蔬图已经绘就，通衢正在形成。