连接“海上古丝绸之路”

        南海丝绸之路．形成于秦汉，发展于三国隋朝．繁荣于唐宋．转变于明清，主港历经徐闻、合浦、广州、泉州、漳州。如今，铁山港让玉林连接起了“海上古丝绸之路”，不断涌起向海发展的冲动。

         一、玉林是“海上古丝绸之路”的重要组成部分

        丝绸之路，从民间之路上升为官方之路，则可名垂青史．西汉张骞，相继开辟了”西北丝绸之路”和“南海丝绸之路”，因此，《汉书•地理志》记载：“自日南障塞、徐闻、合浦，船行可五月，有都元国…-”．中国丝绸于是到达印度、斯里兰卡，载辗转至欧州、北非。著名埃及女王克利奥帕特拉所着的华丽绸袍，就是中国汉代丝绸所制。

北部湾海域是我国人民在南海活动的最早范围。由于航海技术、造船水平等原因，早期航船须沿中南半岛海岸出航，才能辗转东市亚各地。在印尼泗水，三宝垄、巴厘岛等城市的博物馆，陈列着汉代粤式铜鼓，其中以广西铸造的数量最多，说明汉代广西人已经落脚印尼。

        合浦东连广信、番禺，西控变趾，北连中原和长江流域，南通东南亚和印度洋，乃成汉代岭南地区的政治经济中心和军事重镇，成为最古老最重要的南海丝路始发港．合浦汉墓群，方圆60多平方公里，汉墓上万座，出土文物逾万件，随葬品中的琉璃、琥珀、玛瑙、水晶制作的各种饰佩品或器皿等舶来品，以及合浦大型汉代窑址群，都证明了合浦外贸的盛况。

        玉林位于南流江起航处，成为“海上古丝绷之路，，的重要组成部分，玉林先辈曾经创造过令人瞩目的辉煌。秦汉定都关中，与岭南和海外联系，取道秦岭，入汉中，跨洞庭，溯湘江，经灵渠，顺湘桂走廊，过(桂)鬼门关，顺南流江即出合浦而达北部湾。东汉伏波将军马援南征交趾，走的就是这条路线，长沙马王堆汉墓的象牙、犀角、玳瑁．正是这条“海上古丝绸之路”传载的商品。   
得益于“海上古丝绸之路”的带动，玉林纺织手工业发展较快。汉代生产的郁林葛布，避贡朝廷，以至京城“榜人皆着郁林布’。在陆上丝绸之路繁盛时期，“海上古丝绸之路”只是外贸渠道的补充，却使玉林从此做起了向大海发展的美梦。

        二．“海上古丝绸之路”的衰落与玉林的“近海无为”

        然而，晋唐时期。合浦的地位被广州取代。这是因为：首先．南流江泥沙於积，破坏了航道：其次，徐闻、合浦一带的叛乱影响了沿海贸易；第三，广州形成了岭南的新经济政治中心：笫四，造船技术的提高，突破了大海航行沿岸走的限制，广州可以直航东南亚，而达印度洋。从此，合浦作为好发港的作用主要局限于北部湾一带。
玉林所在“海上古丝绸之踏”的衰落，严重影响了玉林走向大海的活力和勇气。虽然，唐宋的中央仍然利用“海上古丝绸之路”，唐代高骈、北宋狄青南征，仍取道南流江。但是，南流江不再是重要的国际商道，更多的是国内商道，推动玉林持续发展的资源，不是国际的，而是国内的。

        唐乾封元年(666)郁林布称为“郁林葛”，被列为贡品，延续一千余年。兴业、北流、博白等县成为广西盛产染料蓝靛的基地。 
宋至道二年(996午)，郁林州冶置于玉林，结束了有州无城的历史。享熙七年(1180)玉林也成为“由岭以商，亦一都会”。玉林成为桂东南重要的政治中心。 

        明代以来，玉林成为广西食盐的最大运销点，1910年南流江正式划为广西食盐进口的船道，运进食盐，运出大米、生猪、蓝靛。 

        当西风东渐，西方资本主义传入，玉林来能直接吸收，而是曲线学习。明清以来，在粤商的带动下，玉商快速成长，民国初年玉林工商业者尚以粤商为主。民国中期玉商取代了粤商的地位。

        三、抗战时期南流江“海上古丝绸之路”的巨大贡献

        抗战时期，由于日军封锁，南流江成为华南唯一的水路、国际通道，在特定的历史时期．玉林所在的“海上古丝绸之路“—度显示了特殊的价值。

        作为战时国际变通线路的重要中转站，玉林成为抗战物资和洋纱洋布百货等泊来品的转运枢纽。各地商业帮会集结玉林．玉林形成了我国南路最前线最盛大的货物转运销售地。出口货以桂通、桐油、中药材为大宗．进口货以棉纱、布匹、纺织品、西药、化工染料等为大宗。

        玉林在抢运抗日物资的过程中，运输业、机械业和纺织业得到快速发展．玉林汽车业主向内地开拓新线路，以20多辆车的队伍，建立了一条以贵阳为中心．以贵阳新药厂为大本营。专行金城江贵阳曲靖昆明的造输线路。经过模仿和改造，所产自行车配件，规格和质量都可与广州上海的产品比美，有的还可与洋货比美，而价更廉．在应付全国的纱布荒中，玉林人纷纷扩机织布，“工场布庄，村村皆有，纺纱织布．城乡排行”。织布户达总农户的一半以上。市场的大量需球和原料料的短缺．促使玉林人发明新技术和替代品，其连锁的效应如同第一次欧洲技术革命的翻版。玉林土布在国内销往贵州、云南、四川、广东．在国外销往越南、柬埔寨，泰国，玉林成为西南的纺织中心，对称“小佛山”。

        四、现代版“海上古丝绸之路”与玉林的“临海作为”

        进入21世纪后，在构建中国一东盟自由贸易区的过程中，广西激情开辟“新海上丝绸之路”，面对新的历史机遇．玉林向海发展的冲动再次腾起．决意演绎现代版的“海上古丝绸之路”。

        玉林作为北部湾经济区4+2城市。决心打造”通江达海”的新格局．根据国家批准的‘广西北部湾经济区发展规划》，玉林大胆提出“飞地”融入，不求所有，但求所用。于是，铁山港(龙潭)组团作为广西北部湾经济区的跨区域组团应运而生，铁山港成为玉林的出海口，激励着玉林“临海作为”构思。

        为加快开发建设，玉林成立了县处级建制的广西玉林龙潭产业园区工委、管委，争取了玉林至铁山港高速公路、玉林至合浦铁路列入自治区加快推进的项目。玉铁高速已经动工，设计车速每小时120公里，采用4车道标准，预计于2010年建成通车。玉林至合浦铁路很可能改为玉林至铁山港铁路。无论如何，高速公路和铁路都将有力的支撑着玉林向海发展的宏图。

        玉林再次与海结缘，这是“千年等一回”的机遇，宽阔的大海将推动玉林以“4+2”城市发展策略为核心，构建区域性经济中心，打造泛北部湾经济圈，从边缘走向了前沿。从“近海无为”到“临海作为”。